Как сообщают на МТЗ, всю электрическую часть для трактора "Беларус-3023" разрабатывали и производили в России, в электротехническом концерне "Русэлпром".

"Применение электропривода - четко обозначенный тренд в мировом автомобилестроении", - говорит главный конструктор карьерных самосвалов "БелАЗ" Александр Егоров. Прогрессу в этом направлении способствуют успехи в технике электронного управления электрической мощностью. Конструкторы всегда стремились к бесступенчатому регулированию трансмиссии, а современные коробки-автоматы - попытка приблизиться к идеалу. Применение электрических двигателей решает задачу кардинально, хотя сегодня применение электрического привода больше обосновывается как средство снизить выбросы углекислого и угарного газов в атмосферу.

Одна из технических проблем машин с электроприводом - излишний вес, как следствие большого количества меди в объеме электрических машин. По этой причине трактор "Беларус-3023" на 500 кг тяжелее своего дизельного прототипа, но и при этом все равно дает экономию топлива в 20-30%.

По словам генерального конструктора МТЗ Ивана Усса, до конца 2010 года будет выпущена предсерийная партия количеством не менее 10 штук.

В ноябре 2009 года модель получила серебряную медаль за инновационность на престижной международной выставке AGRITECHNICA-2009 в Ганновере (Германия).

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber