На направлениях  сообщения Киев-Коростень-Шепетовка-Здолбунов-Львов и Киев-Гребенка-Полтава-Красноград-Лозовая-Донецк пролегает через 585 км кривых участков, которые являются ограничительными для скорости движения до 160 км/час.

На украинских железных дорогах преобладают кривые среднего радиуса до 1 тыс. метров, тогда как только кривые с радиусом свыше 1200 метров позволяют приспособить путь к ускоренному движению.

«На каждой кривой теряется до 2 мин. времени, если машинист едет со скоростью 160 км/год в кривых он вынужден снижать ее до 80 - км/час. Это приводит и к увеличению расходов топливно-энергетических ресурсов, и к более интенсивному износу пути при совмещенном пассажирском и грузовом движении поездов», - пояснил главный инженер главного путевого хозяйства Укрзализныци Василий Яковлев.
Однако украинские железнодорожники нашли выход, как приспособить кривые под ускоренное движение. Для этого они осуществляют переустройство кривых, где за максимально допустимыми нормами повышают наружный рельс и таким образом обеспечивают безопасность при резких поворотах поездов на большой скорости.

По словам Василия Яковлева, сложный профиль пути (проекция трассы на вертикальную плоскость) на участке Гребенка-Полтава, где почти отсутствуют прямые вставки, т.е. кривые идут одна за другой, и от Славянска в Донецк.

В этом году на направлениях ускоренного движения железнодорожники переоборудуют 50% кривых как в процессе модернизации, так и в процессе различных видов ремонтов. При переустройстве кривой методом выправки путевой машиной на 1км пути кривой расходуется около 8 тыс. грн. Но возвышения наружного рельса не на всех участках кривых позволяет движение с высокой скоростью, поэтому путейщикам придется 3 кривые даже выравнивать - это на участках Здолбунов-Львов и Лозовая-Донецк.

«Если выравнивать кривую с радиусом от 400 до 800 метров, то потребуется около 20 млн грн только на одну кривую. Это большие расходы. Кроме того, для этого необходимо менять ось пути, сдвигать ее в сторону, отсыпать новое земляное полотно - это кропотливая работа », - отметил главный инженер главного путевого хозяйства Укрзализныци.

По его словам, за такого большого количества кривых на направлениях внедрения ускоренного движения на Львовской и Донецкой железной дороге нужно бы было сдвигать ось пути в сторону на 20-30 метров, а это по масштабам работ и расходованием средств равнялось бы строительству новой колеи, поэтому решили перезаключать кривые и повышать наружный рельс, где это возможно сделать.

«В странах, где обеспечивается высокоскоростной (до 200 км/ч) и высокоскоростной движение (свыше 200 км / ч), для этого строились специальные пути без кривых, или с их большим радиусом, как, например, в Японии. Пути украинских железных дорог похожие по профилю к российским, наши коллеги на направлении Москва-Нижний Новгород внедрили ускоренное движение по действующей колеи, они убедились, что обеспечить скорость более 160км/ч по действующим путям невозможно. А поляки на направлениях Варшава-Краков и Краков-Познань осуществляют полную реконструкцию участков, изменяют ось, но им финансово помогает Евросоюз», - пояснил Василий Яковлев.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber