Зарядка длится по 15 секунд на определенных остановках - пока пассажиры выходят и заходят, а также на конечной остановке. Этой энергии TOSA должно хватать для передвижения по маршруту и собственно между станциями подзарядки.

Батарея автобуса хранит примерно вдвое меньше энергии, чем аккумуляторы легковых электромобилей, при этом располагается она на крыше TOSA.

На специальных остановках роботизированная рука на автобусе соединяет контакты аккумулятора с зарядной станцией в козырьке остановочного павильона. Затем происходит сверхбыстрый процесс, названный «флэш-зарядкой».

Тестовая эксплуатация автобусов TOSA, которая проводилась в Женеве компанией ABB Sécheron и ее партнерами (TPG, SIG и OPI), только что завершилась. Теперь стоит задача интегрировать электрические автобусы в существующую систему общественного наземного транспорта.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber