Об этом говорится в новом шведском мета-исследовании, в котором проанализированы и суммированы результаты всех предыдущих исследований.

Новое исследование показывает, что в производстве киловатт-часа (кВтч) емкости автомобильных аккумуляторов формируются приблизительно от 150 до 200 килограммов эквивалентов двуокиси углерода. Таким образом, для двух наиболее популярных в Дании электромобилей Nissan Leaf и Tesla Model S с батареями на 30 кВтч и 100 кВтч они составляют 5,3 и 17,5 тонн СО2 соответственно. Это просто немыслимое количество, поэтому в исследовании сделаны несколько сравнений. Выбросы в атмосферу авиарейса из Стокгольма в Нью-Йорк и обратно составляют около 600 кг СО2 согласно расчетной модели организации ООН ИКАО (Международной организации гражданской авиации). Другое сравнение: в Германии ежегодные выбросы СО2 на душу населения составляют почти 10 тонн.

Ученые подсчитали, что в настоящее время одному транспортному средству с двигателем внутреннего сгорания потребуется 8 лет эксплуатации, чтобы достичь такого же воздействия на окружающую среду, как у Теслы. Что касается Nissan Leaf, то ему для этого понадобится три года эксплуатации. «Излишне большие батареи наносят соответственно больше вреда климату. Поэтому следует подумать, а нельзя ли обойтись батареями меньшего размера,» говорит одна из исследователей Миа Ромаре.

На переработку сырья и производство аккумуляторных батарей на заводах приходится около 80% от общего воздействия на окружающую среду. Только 10-20% выбросов возникают в результате добычи сырья.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber