В прошлом году в Китае продали более 650 тыс. электрических автомобилей (с учетом гибридных). Местный рынок электрического личного транспорта растет, и все больше привлекает иностранных автопроизводителей в Китай. Ранее ЭлектроВести писали, что практически все мировые автомобильные компании уже сотрудничают с китайскими в сфере электромобилей или литий-ионных батарей. А на прошлой неделе Tesla подписала предварительное соглашение о строительстве завода по производству электромобилей (500 000 единиц в год) в Шанхае.

Учитывая торговые сложности между США и КНР (которые стали причиной подорожания американских машин в Китае на 40%), а также политику китайского правительства наращивать производственные мощности внутри страны, у местных производителей окажется больше преимуществ, чем у зарубежных.

В Китае уже насчитывается около 300 производителей электромобилей – это компании различного масштаба. И они не испытывают недостатка в средствах. Правительство КНР оказывает стартапам, нацеленным на производство электромобилей, не только финансовую, но и политическую поддержку. Так, каждый китаец, купивший электромобиль, получает субсидию в размере $10 000, что способствует сбыту произведенных электромобилей.

Xpeng Motors считается одним из самых перспективных электромобильных стартапов. Компания, основанная четыре года назад, получила поддержку таких высокотехнологичных гигантов Alibaba, Foxconn, а также основателя Xiaomi Лэя Цзюня. Хотя Xpeng еще не начала массовые продажи, ее уже оценивают в $4 млрд.

Центр тестирования прототипов Xpeng Motors. Фото Bloomberg

Компания планирует производить нечто большее, чем электромобили. Скорее ее продукцию можно описать как смартфоны на колесах. Например, кроссовер David 1.0 поддерживает голосовое управление, потоковую музыку, карты и другое ПО.

Основатель Xpeng Хэ Сяопин начал работу над проектом в 2014 году, будучи сотрудником Alibaba. Он понял, что электромобили неминуемо станут устройствами для сбора данных и продажи приложений и услуг. Хэ нанял пятерых инженеров и вложил в новый проект несколько сотен млн юаней, а уже весной 2017 года ушел с прежней работы, чтобы полностью посвятить себя стартапу. Принимая его отставку, генеральный директор Alibaba настоял на том, чтобы инвестировать в Xpeng.

Компания начала свою работу с покупки и тщательного изучения автомобилей Tesla, Lexus и BMW. К октябрю 2017 года с конвейера сошла пробная партия SUV David 1.0.

Кроссовер David 1.0

Вместо того, чтобы продать машины, Хэ отдал или сдал их в аренду сотрудникам. Они ежедневно составляли отчеты об эксплуатации электромобилей, в том числе о технических сбоях, и предлагали свои конструкторские решения. Это позволило протестировать качество техники и ПО, не отталкивая покупателей «сырым» автомобилем.

На выставке в январе этого года компания показала свой первый серийный электромобиль на шоу CES в Лас-Вегасе — модель G3, с поддержкой автономной парковки, камерой на крыше, обеспечивающей обзор в 360 градусов, и механизмом блокировки, работающим через приложение в смартфоне. Мощность 190 л.с., запас хода – 300 км.

4000 человек уже сделали предзаказ. Они получат свои электрокары в ноябре. Стоимость G3 составит около $30 000 без учета субсидий.

В настоящее время Xpeng строит собственный завод, где должно стартовать производство электроседана. Но дают себе отчет, что конкурировать с 300 китайскими производителями даже на местном рынке будет сложно:

«Простое копирование не обеспечит вашей компании процветание, — отмечает Хэ Сяопин, — Для успеха необходимо создавать нечто уникальное».

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber