Что можно понять по полученным данным: между экономическим развитием и охраной окружающей среды есть неоспоримая связь. Благополучные города находятся в верхней части рейтинга, так как они имеют возможность вкладывать средства, например, в необходимую инфраструктуру. Определённую роль играет и величина города, хотя эта роль и не так значительна, чем можно было бы предположить. На вершине рейтинга, инициированного компанией Siemens и проведённого аналитическим подразделением британского журнала Economist, находятся только северные города - Копенгаген, Стокгольм и Осло. Во второй половине рейтинга расположились представители Восточной Европы, что, безусловно связано с историческими ошибками развития, на корректировку которых потребуется длительное время. Однако детали намного сложнее: например, в области ближнего сообщения восточноевропейские города имеют результаты выше среднего балла благодаря большой доле общественного транспорта.
Мотивированное население. Понятно, что в маленьком городе отказаться от автомобиля легче, чем в большом. Еще одно очевидное наблюдение: одной лишь экологической политики недостаточно. Чем мотивированнее население, чем активнее участие гражданского общества, тем лучше результаты в деле охраны природы и климата. И, конечно, решающее значение имеют региональные условия. По понятным причинам Осло потребляет много энергии, однако доля энергии, получаемой из возобновляемых источников, в этом городе выше среднего. Интересные детали суммарного результата: почти две трети жителей мегаполисов добираются до работы пешком, на велосипеде или на общественном транспорте. Среднее количество отходов на душу населения в крупных городах Европы составляет 511 кг, что чуть ниже среднеевропейского значения и намного ниже показателей США (760 кг) или Австралии (690 кг). Средний расход воды составляет 105 кубометров. Доля возобновляемых источников в городах все еще весьма далека от поставленной ЕС цели (20 %) и составляет всего 7,3 %. Лишь пятая часть отходов используется повторно, а из-за разгерметизации водопроводов теряется каждый четвёртый литр воды. То есть работы еще много. Лидеры. Сразу после нефтяного кризиса 1970 года в Копенгагене форсировали развитие сети централизованного теплоснабжения и использование энергии из возобновляемых источников. Город и сегодня ставит перед собой амбициозные цели.
С 1990 по2005 год выбросы СО2 были сокращены на 20%, а с 2025 года столица Дании должна вообще прекратить выбрасывать СО2 в атмосферу. В любом случае город находиться на правильном пути: благодаря жёстким стандартам здания потребляют меньше энергии. В транспортной сфере развитый общественный транспорт и густая сеть велосипедных дорожек отлично дополняют друг друга: 36% жителей Копенгагена ездят на велосипеде, их доля должна вырасти к 2015 году до 50%.
Фанаты велосипеда. Второе место занял Стокгольм, получивший лучшую оценку за транспортную систему. Несмотря на прохладный и влажный климат почти 70 % жителей передвигаются пешком или на велосипеде. И это не случайно: на каждый квадратный километр города приходится 4 километра велосипедных дорожек. Кроме того, Стокгольм владеет одним из крупнейших в мире парков автобусов, работающих на этаноле. К 2011 году на альтернативные источники энергии будет переведена половина автобусов, а к 2025 г. - все.
Осло, третий город рейтинга, лидируете точки зрения выбросов СО2. В столице Норвегии выбросы составляют всего 2,2 тонны в год на человека - намного меньше, чем в среднем по Европе. До 2030 года выбросы должны быть сокращены еще почти на 40 %. Главные причины такого успеха: высокая доля гидроэнергетики в потреблении энергии и последовательное развитие системы централизованного теплоснабжения на базе возобновляемых источников. Чистая вода. Вена заняла общее четвёртое место, а также лидирующие позиции в категориях "Вода", "Энергопотребление" и "Транспорт".
Частично успех Вены можно объяснить естественными причинами. Вода поступает с Альп и благодаря перепаду высот направляется в город без использования энергоёмких насосов. Но достижения в других областях стали результатом продуманной экологической политики и соответствующих мер: использования энергосберегающих поездов метро, развития центрального отопления, модернизации старых электростанций, например, Вена-Зиммеринг, и создания всеобъемлющей системы управления движением.
"Зеленые" здания. Отличные результаты есть и у тех городов, которые не смогли пробиться в верхнюю часть общего рейтинга. Например, занявший восьмое место Берлин лидирует в категории "Здания" вместе со Стокгольмом. В жилых зданиях новой столицы расходуется всего 557 мегаджоулей на квадратный метр, что намного меньше среднеевропейского значения, равного 909 мегаджоулям. Одна из причин состоит в том, что две трети из 273 000 квартир Восточного Берлина были полностью реконструированы. Это привело, в первую очередь, к экономии большого количества энергии, расходуемой на отопление, а выбросы СО2 на одну квартиру сократились на 1 -1,4 тонны.
Груз истории. Восточноевропейские города имеют относительно низкий ВВП и проблемы, доставшиеся от прошлого. Это находит свое отражение в высоком энергопотреблении зданий и устаревшей инфраструктуре. Однако во многих случаях положительно можно оценить общественный транспорт. Лучший результат в общем рейтинге показала столица Литвы Вильнюс, который занял 13 место. Он занимает ведущие позиции по качеству воздуха, имея очень низкий показатель содержания азота, серы и микрочастиц. Кроме того, на каждого жителя здесь приходится 20 кв. метров зелени, причём это значение планируется увеличить до 24 кв. метров.
Мало мусора. Еще в 2008 году Будапешт получил премию на Европейской неделе мобильности, которую проводит ЕС, за усилия, направленные на создание альтернатив личному автотранспорту. Более того, до 2013 года в столице Венгрии планируется снизить потребление энергии домохозяйствами и бюджетными учреждениями на 10 процентов по сравнению с 2005 годом. Примечательно, что в Будапеште производится сравнительно немного мусора.
Любляна отличилась благодаря низким выбросам СО2 - 3,4 тонны на душу населения в год, в этом отношении лучше только Осло и Стамбул. Удивительный результат, ведь только связанные с транспортом выбросы С02 увеличились с 1989 по 2004 г. на 73 %. Данные исследования показывают, что в сфере выработки и потребления энергии все еще существует потенциал для улучшения. В 2009 году были установлены первые солнечные электростанции, еще несколько находятся в стадии проектирования.
Общественный транспорт. Хорошие шансы подняться с 20 места есть у словацкой столицы - Братиславы. Авторы исследования отмечают, что с целью уменьшения вредных выбросов запланирована новая объездная дорога вокруг города и, кроме того, должны быть построены новые, более эффективные электростанции. Здесь также есть хорошо развитая сеть общественного транспорта, которая используется максимально интенсивно по сравнению с другими городами: 70 % населения ездят на работу именно на нём. Хуже обстоят дела со зданиями, так как стимулы и поддержка программ реконструкции, направленной на улучшение энергопотребления, недостаточны.
Киев не получил хороших оценок за выбросы СО2, энергопотребление и качество воздуха, однако ситуация с общественным транспортом значительно лучше, к тому же в эту сферу должны быть вложены очень крупные средства в преддверии Чемпионата Европы по футболу 2012. С точки зрения мер по сокращению вредных выбросов от транспорта Киев опережает все восточно-европейские города.
Ограниченные выбросы СО2. Стамбул, самый населённый город в рейтинге (12,6 миллионов человек), отличился благодаря сравнительно невысоким выбросам СО2 на душу населения, объяснить которые можно невысоким потреблением энергии и небольшой плотностью автомобилей в городе. Авторы критикуют недостаток зелени в городе, отсутствие вторичного использования отходов, а также предписания в сфере охраны окружающей среды: они есть, но все их игнорируют. В ближайшие годы в Стамбуле планируют быстрое развитие общественного транспорта: в 2012 году будут открыты 50 км новых дорог, проектируется еще около 100.
Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber
