Как Вы относитесь к личным средствам транспорта?

Современный мир - это мобильный мир, представить его без индивидуальных транспортных средств невозможно. В обозримом будущем здесь ничего не изменится. Единственно, что мы, возможно, будет ездить не на жидком топливе, а на водороде. В принципе, в вопросах решения глобальных экологических проблем я верю скорее в технологии, чем в политику.

Как Вы относитесь к машинам?

Без страсти. Я еду на машине из пункта А в пункт Б только в том случае, если на поезде это будет слишком долго. Но если расстояние превышает 800 километров, я скорее полечу самолетом. А культ вокруг автомобилей, сохраняющийся до сих пор, меня несколько поражает. Просто покататься по округе для удовольствия в наше время уже просто невозможно.

То есть Вы не против того, что люди приезжают в отпуск в Альпы на машине?

Конечно, я не хочу никому предписывать, на чем к нам приезжать. Да у меня это и не получилось бы, в конце концов, туризм - это один из важнейших источников дохода в регионе. Но мне бы очень хотелось, чтобы прибывающие туристы оставляли машины в подземных гаражах и во время своего пребывания перемещались другими, менее вредными для экологии способами: пешком, на автобусах, а может, на подъемниках - даже летом. Большинство туристов любит горы за природу и покой, многие хотят двигаться на свежем воздухе. Но если мы и дальше будем строить дороги на каждой вершине, когда-нибудь наши ландшафты окончательно потеряют очарование, которое ищут в наших местах туристы. Поэтому наша главная задача заключается в том, чтобы найти нужный баланс между мобильностью и снижением скорости.

Некоторые альпийские курорты уже давно указывают в рекламе: „машин нет".

Я довольно неплохо знаю Церматт, и мне кажется, что транспортная модель, разработанная в этой общине, - это большой шаг в правильном направлении. Для перевозок людей и товаров там можно пользоваться только электромобилями и лошадьми, скорость передвижения которых - с учетом большого количества пешеходов - не превышает 20 км/ч. И самое главное: количество туристов там убедительно доказывает, что модель „низкоскоростных" альпийских курортов вполне жизнеспособна.

По сравнению с местными перевозками больше проблем доставляют транзитные дороги в направлении Средиземного моря.

Я очень хорошо могу представить себе автобан на перевале Бреннер в качестве достопримечательности для туристов, но для этого нам нужно что-то придумать с транзитным транспортом. С ним у нас гораздо больше проблем, чем у большинства равнинных регионов. У нас вредные вещества, например, мелкая пыль не распределяются по большим площадям и обычно вообще не покидают регион из-за горных массивов. Уровень шума из-за транспорта тоже представляет серьезнейшую проблему: вы не поверите, насколько высок уровень шума на уровне 2500 - 3000 метров.

Какие, на Ваш взгляд, существуют возможности снизить нагрузку от тяжелого транспорта на направлении Север-Юг?

В первую очередь, именно та, о которой уже много лет говорят и в Европе, и в соседних странах: мы должны как можно быстрее построить под перевалом Бреннер туннель для железнодорожного сообщения. К сожалению, этот проект превращается в историю без конца, о нем до сих пор много говорят, но мало делают. Недавно работы вроде бы начались, но по-настоящему строительство, судя по всему, начнется только в 2010 году.

Тогда первый поезд пройдет под Бреннером примерно в 2025 году?

За это время еще много чего может случиться. Против проекта, который мог бы привести к существенному снижению вредных выбросов, выступают именно защитники окружающей среды. Тем не менее, гораздо более реальной мне кажется опасность задержки строительства из-за финансового кризиса. Ведь необходимые вложения исчисляются суммами с девятью или даже с десятью нулями в евро.

Если все получится - этот туннель решит проблему тяжелого транспорта?

Только в том случае, если подъездные пути также будут проложены под землей и если ЕС все же заставит себя в данном конкретном случае несколько отступить от священного принципа свободного перемещения товаров и перевести трансальпийские грузовые потоки на рельсы.

Существуют ли решения, которые можно было бы реализовать быстрее?

Конечно, и их много. Я, например, твердо убежден в том, что обширная и продуманная система управления транспортными потоками могла бы в краткосрочной или среднесрочной перспективе значительно снизить нагрузку на Альпы. Конечно, я не имею в виду рекомендации, как объехать пробки на бреннерском автобане, - это только обострило бы проблему, - речь идет о единой телематической системе, которая учитывает все виды транспорта. В принципе, такая система навигации в Альпах должна делать все то, что делает моя секретарша: она должна сообщать участникам движения, как они могут быстрее и удобнее достичь своей цели в данный момент - на машине, автобусе, поезде или с помощью нескольких транспортных средств.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber