Идея о беспроводной зарядке появилась, наверное, вместе с электромобилями. И некоторые автопроизводители даже начали продавать соответствующее оборудование. Например, в прошлом году BMW представила такое устройство для своего гибрида пятой серии.

Проблема в том, что мощность такой зарядки достигает максимум 3,2 кВт. Когда речь идет о заряде гибрида BMW, это не так критично. Его батарею можно заполнить за 3,5 часа. Но если говорить о полноценных электромобилях, с батареями, как у Model S, то время увеличивается в разы, а значит такая зарядка теряет смысл.

Именно поэтому ученые Министерства энергетики США ставят себе цель — создание зарядки на 350-400 кВт.

Продвигаются они достаточно успешно. Специалисты продемонстрировали систему — в 40 раз мощнее, чем у BMW и в шесть раз мощнее предыдущей своей разработки. Представленный прототип выдает 120 кВт. Если обеспечить Tesla Model 3 поддержкой этой системы, зарядить ее полностью можно будет всего за 25 минут. А для поездки до работы хватит и 5-минутной зарядки батареи.

КПД зарядной станции составляет 97%. В лабораторных тестах магнитные катушки располагались друг от друга на расстоянии 15 см. Примерно на такой высоте и находится днище среднестатистического электроседана. Например дорожный просвет Model S составляет как раз 144 мм, так что технология уже частично пригодна для сущекствующих электрокаров.

Конечная цель разработчиков — динамическая зарядка электрических транспортных средств на скоростных шоссе.

Ранее сообщалось, что BMW готов вывести на массовый рынок беспроводную зарядку для электрокаров. Также известно, что американская компания Hevo запускает производство первой партии беспроводных подзарядок для электромобилей. Она планирует выпускать небольшие панели, которые создают электромагнитное поле и позволяют заряжать батарею электромобиля на расстоянии. Управлять процессом можно с помощью мобильного приложения.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber