По предварительной информации, водородный грузовик разрабатывается на основе модели Hino Profia. Машина получит облегченное шасси, на которое установят две силовых установки Fuel Cell от водородного легкового автомобиля Toyota Mirai второго поколения – модели 2021 года.

На шасси также установят электромотор, литий-ионные батареи и вместительные баки для водорода, которые обеспечат запас хода до 600 км. Другие технические характеристики пока не разглашаются.

Время появления водородного грузовика Toyota на рынке не названо, но все указывает на то, что ждать придется не более года.

Специалисты Toyota убеждены в больших перспективах технологии Fuel Cell для большегрузного транспорта. По исследованиям, сегодня 60% всех выбросов СO2 cреди коммерческих автомобилей на японском рынке приходится на грузовики тяжелого класса.

Основными преимуществами водородных грузовиков перед чисто электрическими является значительно больший запас хода при отсутствии снижения грузоподъемности, что очень важно для магистральных перевозок. Что же касается минусов – то это слаборазвитая сеть водородных заправочных станций; и над решением этой задачи сегодня ведутся активные работы.

Ранее сообщалось, что Daimler начал поставки электрогрузовиков с запасом хода 400 км.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber