Ещё в сентябре Германия и Австралия заключили соглашение о совместном технико-экономическом обосновании производства зелёного водорода и торговли им. Тогда Университет Нового Южного Уэльса (UNSW) был назначен лидером консорциума исследовательских и промышленных партнеров из обеих стран, чтобы проверить жизнеспособность цепочки поставок зеленого (произведенного с помощью возобновляемых источников энергии) водорода между ними.
Теперь этот консорциум начал работу над тем, что министр образования и исследований Германии Аня Карличек (Anja Karliczek, фото) назвала «Wasserstoffbrücke» или «водородный мост». В дополнение к австралийскому финансированию министерство Карличек профинансировало двухлетний проект, названый HySupply, в объёме более 1,7 миллиона евро.
Две страны хотят использовать, с одной стороны, колоссальные солнечные ресурсы Австралии, а, с другой стороны, технические ноу-хау Германии в области электролиза.
Карличек отметила, что в результате сотрудничества немецкие компании получат доступ к источникам импорта зеленого водорода и рынкам сбыта водородных технологий, «сделанных в Германии».
Рабочая группа под руководством Иэна МакГилла из UNSW проанализирует всю технологическую цепочку от производства до хранения до транспортировки, восстановления и использования. Конечная цель — наилучший способ доставки возобновляемого водорода в Германию.
«Потенциал Австралии в области возобновляемых источников энергии, а также ее ноу-хау в области экспорта энергии и создания инфраструктуры могут удовлетворить потребности Германии в импорте и обеспечить выдающийся опыт в области машиностроения и промышленного строительства», — отметил МакГилл.
С немецкой стороны проектом HySupply руководят Хольгер Лёш, заместитель генерального директора BDI (Союз немецкой промышленности), и Роберт Шлёгль, директор Института Фрица Габера Общества Макса Планка и член Acatech (Немецкая академия наук и инженерии).
«С водородом мы можем упаковать энергию австралийского солнца в танкеры и доставить ее в Германию», — сказал Шлёгль. «Теперь мы хотим исследовать, как это можно сделать в больших масштабах и на больших расстояниях».
Я, честно говоря, скептически отношусь к этой истории. С одной стороны, да, импорт водорода может потребоваться Германии, и есть оценки этой потребности. В то же время есть и исследования, которые показывают, что «импорт водорода морским транспортом не имеет смысла по экономическим причинам».
Расстояние между Австралией и ФРГ велико, потери энергии при сжижении водорода высоки, поэтому, действительно, затраты могут оказаться слишком большими, чтобы такой «водородный мост» получился конкурентоспособным с другими альтернативами, которые предлагает, среди прочих, и российская сторона.
Кроме того, поскольку «водородная декарбонизация» находится в начале пути, невозможно предсказать как далеко она зайдёт и каковыми будут потребности фактически.
Тем не менее, мы видим довольно плотную (и щедро финансируемую) проработку двусторонних вопросов на такой ранней стадии.
Ранее сообщалось, что в Австралии создается первая автономная микросеть с зеленым водородом
Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber
