Самолеты ANN1 и ANN2 — это одно — или двухместные модели почти трех метров длиной, собранные на базе одного и того же фюзеляжа из углепластика с небольшим V-образным хвостом и большими крыльями сзади и парой чуть меньших крыльев на носу, в соответствии с конструкцией типа «утка». Движение вперед обеспечивается за счет четырех электрических туннельных вентиляторов, расположенных под задними крыльями. В режиме VTOL (вертикального взлета и посадки) они разворачиваются и направляются вверх.

Во время вертикального взлета аппарату помогают выравниваться еще четыре вентилятора в носовой и хвостовой частях. В прототипе они оставлены без защитного экрана, но если дело дойдет до производства серийной модели, то их закроют, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление.

Аппарат может взлетать и садиться как вертолет, но если хватает пространства для разгона, то способен подняться в воздух и как обычный самолет. В таком режиме он может брать на борт больше груза и расходует меньше энергии. Широкая поверхность крыльев позволяет взлететь с полосы шириной в три вертолетных площадки.

Силовая установка полностью электрическая, но вдобавок к батарее Manta планирует добавить топливный генератор для полетов на большие расстояния. При крейсерской скорости более 300 км/ч точка назначения может находиться в 600 км.

Одноместный ANN1 сконструирован для спорта, а ANN2 может брать помимо пилота одного пассажира. Впрочем, в качестве аэротакси двухместную модель использовать вряд ли получится, так что Manta надеется продавать самолет службам экстренной помощи — полиции, спасателям, врачам. Разумеется, когда/если получит разрешение от регуляторов.

Ранее ЭлектроВести писали, что бельгийская компания Sonaca получила контракт французской компании VoltAero на разработку и производство планера перспективного гибридного самолета Cassio. По условиям соглашения, бельгийская компания должна будет довести проект планера самолета до предсерийной версии.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber