По словам представителей McLaren, сегодняшние тяговые аккумуляторы весят слишком много, чтобы оправдать перевод на их использование спортивных машин. Такая миграция губительна для динамики электрокаров, даже с учётом моментной характеристики электродвигателей. Пока британский производитель пытается компенсировать увеличение массы спорткаров при переходе на гибридные силовые установки за счёт более лёгкого кузова. При его изготовлении будет активнее применяться углеволокно.

На предприятии в Англии McLaren осваивает технологию изготовления кузовов из композитного углеволокна за считанные минуты. Само по себе применение данного материала позволит уменьшить массу машины на 15 %, но этот выигрыш наверняка будет перекрыт добавлением массы тяговых батарей. К 2026 году производитель обещает перевести на гибридные силовые установки все свои новые модели. Представляемый на этой неделе McLaren Artura первым из серийных машин примерит новый кузов из композитного материала. К концу десятилетия все модели McLaren должны стать полностью электрическими.

McLaren намеревается сотрудничать с другими компаниями на пути электрификации своих спорткаров, но разработкой аккумуляторов намеревается заниматься самостоятельно. По всей видимости, это будет сделано в надежде снизить их массу. Примеры кооперации в этом сегменте рынка уже известны: хорватский производитель электрокаров Rimac сотрудничает с маркой Aston Martin. Дилеры McLaren опасаются ещё и по поводу эмоционального момента: электромобили не будут издавать характерных рычащих звуков, если не снабдить их специальными генераторами, а ведь именно за подобные ощущения многие клиенты и ценят спортивные машины.

Ранее ЭлектроВести писали, что McLaren испытает биотопливо как альтернативу электрическим силовым установкам.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber