В стандартной конфигурации самолет Dornier 328 весит 9100 кг, оснащен двумя турбовинтовыми моторами Pratt & Whitney общей мощностью 1625 кВт (2179 л. с.). В модификации с топливными элементами он станет самым мощным водородным самолетом. Для сравнения, у американской ZeroAvia, которая занимается переоборудованием самолета Dornier 228, совокупная мощность моторов будет составлять 1200 кВт.

Пассажирский лайнер на 40 мест, который, по планам H2Fly, начнет коммерческую деятельность в 2030 году, будет обладать пиковой мощностью в 3 МВт (4024 л. с.), запасом хода на 1850 км крейсерской скоростью 520 км/ч.

Одна из основных задач партнерства компании с Deutsche Aircraft — воспользоваться опытом и ресурсами старшего коллеги для прохождения технической комиссии и получения сертификатов от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).

На счету у H2Fly, созданной инженерами Немецкого аэрокосмического центра, уже есть один сертифицированный водородный самолет — HY4. Он разработан на базе электрического самолета Pipistrel Taurus G4, но оснащен гибридной силовой установкой, сочетающей батареи с топливными элементами. Аппарат может летать на 1500 км благодаря 21-литровому баку с водородом и удерживает рекорд по самому долгому полету на водородной тяге.

Ранее ЭлектроВести писали, что калифорнийская компания привлекла внимание инвесторов своим шестиместным самолетом Piper бизнес-класса. Получив свыше $20 млн от фондов Билла Гейтса и Джеффа Безоса, ZeroAvia прекратила испытания этой модели и сконцентрировалась на разработке самого большого водородного самолета на сегодня — 19-местного аппарата с дальностью полета 500 км всего на 100 кг сжатого водорода. Дальнейшие планы компании еще более масштабные: сначала чистый самолет на 50 мест, а к 2040 году — лайнер на 200 мест.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber