За последний год глава компании Илон Маск многократно повторял, что Tesla планирует бороться с задержками поставок никеля переходом на литий-железо-фосфатные аккумуляторы для электромобилей со стандартным запасом хода. Они дешевле и безопаснее других видов литий-ионных батарей, но удельная плотность энергии у них ниже, то есть заряжать электрокар придется чаще. Однако прогресс не стоит на месте, и теперь усовершенствованные батареи без кобальта применяют для самых бюджетных электромобилей с небольшим запасом хода.

Tesla уже приняла решение оснащать Model 3 в базовой комплектации и Model Y, которые выпускает шанхайская фабрика, литий-железо-фосфатными (LFP) элементами. А на прошлой неделе компания объявила о глобальном переходе на LFP для автомобилей «стандартного запаса хода».

Информация о сделке с CATL подтверждает серьезность намерений Tesla — 45 ГВт*ч литий-железо-фосфатных батарей, которые должны получить заводы компании, хватит на 700–800 тысяч электромобилей.

Учитывая проблемы с цепочками поставок, которые испытывает вся отрасль, такой крупный контракт позволит обеспечить компании значительный рост на следующий год. Всего, по подсчетам независимых аналитиков, у Tesla должно быть достаточно аккумуляторов, чтобы выпустить около 1,5 млн автомобилей в 2022 году.

CATL, наряду с Panasonic, стал еще одним важным для Tesla поставщиком батарей с тех пор, как компания открыла свой автозавод в Шанхае. Кроме обычных литий-ионных батарей производитель готовится выпускать новые элементы питания 4680 по технологии Tesla.

Недавно стало известно о новом рецепте батарей, который представила CATL. Речь идет о натрий-ионных аккумуляторах для электротранспорта. Они обеспечат быструю зарядку и эффективную работу при низких температурах. Первые поставки таких элементов питания намечены на 2023 год.

Ранее сообщалось, что выручка от продаж электромобилей Tesla в Китае всего в два раза отстаёт от американской

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber