Новая технология, доведённая до серийной конструкции, могла бы повысить запас хода электромобилей в 3 - 5 раз по сравнению с нынешними литиево-ионными батареями.

Обе удалось решить в новой схеме. В ранее опробованных вариантах литиево-воздушных батарей чаще всего использовалась перекись лития. Здесь же учёные скорректировали химию ячейки, применив гидроксид лития и иодид лития, придумав новый состав электролита на основе графена. 

Интенсивные эксперименты с аккумуляторами, использующими реакцию лития и кислорода (из воздуха), идут с 1990-х. Среди проблем, с которыми учёные столкнулись в ходе исследований, - низкая живучесть такой батареи и невысокая эффективность заряда/разряда (много энергии терялось понапрасну). Обе удалось решить в новой схеме. В ранее опробованных вариантах литиево-воздушных батарей чаще всего использовалась перекись лития. Здесь же учёные скорректировали химию ячейки, применив гидроксид лития и иодид лития, придумав новый состав электролита. Наконец, в качестве электрода, на котором разворачиваются основные реакции, здесь были использованы хлопья из графена.

В результате испытаний британцам удалось построить опытную батарею, способную выдержать более 2000 циклов заряда-разряда. Эффективность элемента составила 93,2%, как у лучших на сегодня литиево-ионных аккумуляторов.

Новая технология запатентована, её коммерциализацией займётся отделение Cambridge Enterprise. Правда, сами учёные уточняют, что до воплощения этой опытной разработки в серийное изделие пройдёт ещё лет десять, поскольку необходимо детальнее изучить много тонкостей в его работе, а также позаботиться о преобразователях напряжения 12 220.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber