Концепт-кар Rinspeed iChange демонстрирует, как можно дополнительно снизить энергопотребление автомобиля благодаря изменяемым аэродинамике и салону. "Расход энергии автомобиля определяют три фактора, - поясняет директор швейцарской компании Rinspeed Франк М. Риндеркнехт основную идею, легшую в основу его последней разработки, - вес, привод и аэродинамика". По его словам, сейчас, обсуждая расход топлива и выбросы диоксида углерода наших машин, мы пренебрегаем именно аэродинамическими свойствами. Модель iChange демонстрирует большие амбиции во всех названных сферах: ее вес составляет всего 1 050 килограммов, привод, поставленный Siemens, представляет собой электродвигатель мощностью 150 кВт, который работает не только необыкновенно чисто, но и дает любителям быстрой езды незабываемые ощущения. Он разгоняется с нуля до 100 км/ч всего за четыре секунды.
Две трети эмоций. Риндеркнехт уверен, что он должен апеллировать, в первую очередь, к эмоциям покупателей. Его кредо: "Автомобиль - только на треть чисто транспортное средство, на две трети машина - это эмоции. Тот, кто этого не понимает, не добьется успеха с новыми разработками". Этот человек знает, о чем говорит. Франк М. Риндеркнехт - одна из ярчайших личностей в автомобильной отрасли, каждый год успешно выступающий на Женевском автосалоне с сенсационными концепт-карами, которые каждый раз оказываются среди самых удивительных и творческих разработок на выставке. Что, на первый взгляд, объединяет все его модели - помимо определенной ловкости, необходимой для посадки в авто, - это дизайн, разработанный как будто специально для съемок блокбастеров, и удивительная способность к изменениям.
Спортивный автомобиль Splash может не только ездить по улицам, но и плыть по воде и над водой, а модель sQuba - даже под водой. Presto можно сжимать и растягивать, как гармонь. В модели R one открытая кабина наклоняется при прохождении поворотов, как мотоцикл, a Senso реагирует на эмоциональное состояние водителя. Любая из этих машин могла бы в любой момент исполнить главную роль в голливудском фильме. При этом водить их должны обязательно Человек-паук или Бэтмен, настолько формы и функции этих машин отличаются от обычных. Но Франк Риндеркнехт не хочет, чтобы его машины воспринимали исключительно, как сошедшие со страниц комикса, а "совершенно серьезно, мои модели должны подталкивать к размышлениям, кроме того, они представляют собой воплощение очень серьезной технической работы".
Слишком много автомобилей. Конечно, сам швейцарский подвижник не надеется на то, что все его автомобили станут образцами для других производителей. "Но для того, чтобы сделать один шаг, нужно спланировать три", - объясняет он свое понимание инноваций. Последняя модель Оапде - ответ на известный парадокс: мы слишком нерационально пользуемся машинами, зачастую ездим в одиночку в автомобиле, который вмещает пять или семь человек. "Что нам нужно, так это возможность адаптировать энергопотребление в машине. Если человек постоянно живет в четырех комнатах, он не отапливает все шесть".
А для этого нужен кузов, который способен соответствующим образом изменяться, в данном конкретном случае крыша поднимается сзади на 1 5 сантиметров, благодаря чему появляется место для еще двух пассажиров одно-, двух- или трехместной машины. Для реализации своих смелых идей швейцарский оригинал создал сеть высокопрофессиональных партнеров, к которым относятся, например, инжиниринговая фирма Esoro из Швейцарии, производитель аудио- и информационного оборудования Harman или австрийская группа компаний Schoeller, специализирующаяся на экологически чистой текстильной продукции. Технологическим партнером по разработке привода является компания Siemens Corporate Technology, поставляющая интегрированную систему из электродвигателя, генератора, электроники и интерфейса для подключения аккумулятора, - ясный сигнал для Риндеркнехта, означающий, что концерн Siemens готов делать новые шаги в сфере автомобилестроения.
Аккумулятор на колесах. Siemens обладает всеобъемлющим ноу-хау в сфере электрических приводов, их интеграции и управления, но перед нами открывается еще более увлекательная перспектива освоения всей цепочки - от выработки и распределения до использования энергии - цепочки, в которую прекрасно вписывается электромобиль. Он является не только экологически чистым личным транспортом будущего, но и мобильным аккумулятором в современной электросети, в которой он может периодически служить источником энергии. Эта концепция становится тем более привлекательной, чем больше энергии вырабатывается из возобновляемых источников, таких как ветер и солнце, являющихся обязательным условием для экологически чистой эксплуатации электромобилей будущего.
Сеть и автомобиль - плечом к плечу. Поэтому Siemens занимается новыми концепциями управления внутренними функциями автомобиля и потоками энергии в сети. Только если сеть и автомобиль будут взаимодействовать, электромобили смогут в ближайшем будущем завоевать место на рынке - такие электромобили, как, например, eRuf Greenster мощностью 370 л с или электрифицированный Porsche 911, разработанный Siemens совместно со швейцарской компанией, занимающейся тюнингом машин Porsche.
Франк М. Риндеркнехт убежден, что электромобили в любом случае являются самой серьезной альтернативой обычным моделям, "потому что они имеют лучшие стартовые условия с точки зрения производства, клиентов и инфраструктуры, чем, например, машины на водороде". Ясно и то, что возвращение электромобиля приведет к перераспределению ролей, что технологии производства аккумуляторов станут ключевыми. Модель iChange может быть оснащена двумя разными комплектами литий-ионных аккумуляторов - для коротких и длинных дистанций. "Пока дальность и время зарядки не отвечают требованиям, - понимает Риндеркнехт, - но через пять, десять лет мы сможем добиться дальности в 300 км и времени зарядки в 10 минут". Тогда массовому переходу на электромобили ничто не сможет помешать. Смена парадигмы, которая уже сейчас происходит в головах людей.
Быть большим и сильным недостаточно. "Машины, которые являются просто большими и сильными, уже считаются недопустимыми с общественно-политической точки зрения". Оригинал Риндеркнехт извлек из этого выводы и осенью прошлого года продал тюнинговое подразделение своей фирмы. "Разрыв между машинами мощностью 700 лошадиных сил и моими собственными разработками стал в конце концов слишком велик". Теперь он полностью концентрируется на разработке концепт-каров, создает концепции мобильности, работает на автопроизводителей и, наверное, и дальше будет изобретать по одной машине в год для Женевского автосалона. "Секрет в том, - говорит он, - чтобы сесть перед чистым листом бумаги и начать все заново".
Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber
