Согласно принятому закону, СП в Китае должны демонстрировать полное владение технологиями создания инновационных электромобилей, и только после этого они получат разрешение на запуск производства на территории КНР. При этом в правительстве подчеркивает, что не обязывает производителей электромобилей делиться секретными разработками в обмен на доступ к рынку.

Иностранные инвесторы все же относятся к таким изменениям с недоверием и считают, что Китай принуждает компании к трансферу технологий, нарушая тем самым правила, установленные Всемирной торговой организацией (ВТО).

По мнению аналитиков, действующее в Китае законодательство дискриминирует иностранные компании. Производители из других стран должны делиться со своими китайскими партнерами всеми технологическими подробностями, в том числе предоставлять им программные коды своих разработок, упоминается в недавнем отчете Торговой палаты Евросоюза в Пекине.

Но эксперты говорят, что такая политика - обычное явление для Китая - на китайском рынке принудительный трансфер технологий практикуют уже давно, пишет Financial Times, отмечая, что правительства редко признаются в нарушении принципов ВТО.

При этом, ожидается, что иностранные автопроизводители скорее предпочтут импортировать детали в Китай, чем делиться своими разработками, сообщает FT.

Новая стратегия развития КНР «Made in China 2025» направлена на создание более выгодных условий для китайских корпораций и вытеснение зарубежных конкурентов. К 2025 году Китай должен перестать полагаться на импортные товары от большинства крупных зарубежных поставщиков, включая Boeing, Airbus, General Electric, Siemens, Nissan, Renault, Samsung и Intel. 

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber