Дальность пробега обеспечивали «обычные» свинцово-кислотные аккумуляторы. В 1911 - 1916 было также предложение укомплектовать электромобиль более (удельно)ёмкими, но в то же время и более капризными железо-никелевыми аккумуляторами. Они выпускались вшиеся на заводе Эдисона, который сгорел в 1914 году.

Максимальная скорость этой модели достигала 32 км/ч.

Всего с 1907 по 1939 год компания Anderson Electric Car Company (в 1920 - 1930 гг. она называлась The Detroit Electric Car Company) выпустила около 13 тыс. электромобилей. Хотя, если быть точным, то серийное производство электромобилей прекратилось уже к концу 1920-х годов - из-за «депрессии», и из-за того, что бензиновые двигатели стали дешевле как в производстве (по сравнению с их первыми вариантами), так и в эксплуатации (по сравнению с электромобилями).

Томас Эдисон рядом с Detroit Electric, 1917

Зарядка электромобиля, 1919

Сравнение с показателями современных электромобилей, ясно дает понять, что никаких особо прорывных технологий за прошедшие 110 лет найти не удалось. И что литий-ионные батареи (по крайней мере, в вопросе дальности пробега) не намного лучше традиционных свинцово-кислотных.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber