Первую версию батареи SCiB компания выпустила в 2008 году. Ее основное отличие от большинства литий-ионных аккумуляторов заключается в том, что качестве анода в ней использовался титанат лития. Аккумуляторы обладают отличной плотностью энерговыделения, долговечны и устойчивы к повреждениям, а также способны работать при низких температурах (до -30 градусов Цельсия). Во время испытаний баиареи сохраняли 90% емкости после 5000 циклов заряда/разряда.

В следующем поколении аккумуляторов SCiB в качестве анода Toshiba решила использовать другой материал - ниобат титана. По словам компании, он вдвое увеличит энергоемкость по сравнению с графитовыми анодами, которые обычно применяются в литий-ионных батареях. Новая версия может похвастаться высокой энергетической плотностью и сверхбыстрой зарядкой. А ниобрат титана менее подвержен осаждению металла во время заряда/разряда при низких температурах, что часто приводит к повреждениям и коротким замыканиям.

Как утверждает Toshiba, новые батареи могут всего за 6 минут увеличить дальность пробега электромобиля на 350 км, если машина будет заряжаться «на мощных пунктах зарядки». Какие именно характеристики компания имела в виду, неизвестно. На сегодня обычная станция зарядки в США выдает 50 кВт, у Tesla Supercharger 135 кВт, ABB недавно объявила о строительстве первых станций на 350 кВт.

Новые аккумуляторы SCiB появятся на рынке в 2019 году, заявил Осаму Хори, директор научно-исследовательского центра Toshiba.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber