Девять лет назад, пока рынок акций находился под влиянием финансовой рецессии, Уоррен Баффетт вложил средства в неизвестного производителя мобильных аккумуляторов из Шэньчжэня. В этом году, когда Китай официально признал планы отказаться от бензинового транспорта, спорное вложение показывает себя как никогда хорошо.
BYD было основано в 1995 году и стояло на заре внедрения электротранспорта.
Сейчас у компании самый высокие продажи в этой категории на китайском рынке, а стоимость акций за прошлый год выросла на 60%. Выкупленная девять лет назад доля MidAmerican Energy стоит уже более $1,9 млрд. Рост не остановила даже новость о грядущей отмене субсидий и налоговых поблажек на электротранспорт в Китае.
Дороже всего акции BYD торговались в октябре 2009 года - по $88 гонконгских долларов. Вернуться к рекордному показателю ценные бумаги смогли лишь в этом месяце, когда официальные чины Китая объявили о плане поэтапно свернуть все продажи транспорта с двигателями внутреннего сгорания. Заявление последовало за схожими высказываниями от правительств Франции, Великобритании, Индии. Впрочем, никакого календарного расписания по исполнению запрета не огласили.
Сразу после официальных комментариев власти акции BYD показали кратковременный скачок стоимости на 50%. За июль компания отгрузила около 25 000 пассажирских транспортных средств на электротяге - а это около 20% от всего рынка.
Ее главный конкурент BAIC Motor, занимающий вторую позицию по продажам, ведет дела гораздо хуже и серьезно отстает. Правда, ситуация могла бы улучшиться, если бы в рейтинге учитывались продажи ее дочернего производителя BJEV, чьи июльские результаты - 19 765 машин. Но эти успехи нивелировало провальное сотрудничество BAIC с южнокорейским Hyundai. Автопроизводитель попал под торговые санкции после развертывания властями Кореи противоракетного щита и ухудшения отношений между государствами.
Китай, который активно вкладывается в возобновляемую энергетику, уже добился большего прогресса на пути перехода к электротранспорту, чем любая другая страна: все благодаря бюджетному субсидированию. В 2016 году продажи полностью электрических и гибридных «средств передвижения» достигли полумиллиона экземпляров, в 2020 запланировано выйти на уровень 2 млн проданных авто. В августе этого года общие продажи рынка составили 320 000 штук - и около 80% пришлось на полностью электрические модели. Спрос на авто для пассажирских перевозок входит в эту статистику.
Согласно июньскому отчету международной консалтинговой компании McKinsey, за 2016 год на китайском рынке появилось 25 новых электрических моделей - общий выбор возрос до 75 вариантов. И это снова больше чем в любой другой стране.
В июне также появились черновые варианты законопроекта, обязывающего автопроизводителей продавать некоторое количество электромобилей, по установленной квоте от общего числа. Глава BYD Ванг Чуанфу рассказал, что ожидает «полной электризации» страны к 2030 году - но аналитики и другие участники рынка называют эти прогнозы нереальными, а также списывают их на активное лоббирование государственной поддержки.
Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber
