В дорожное полотно интегрированы солнечные модули общей площадью 5 875 квадратных метров, способные вырабатывать 1 млн кВт*ч в год.

Электричество будет использоваться для уличного освещения, обеспечения рекламных щитов, камер наблюдения и пунктов сбора дорожных платежей. Избыток будет направляться в сеть.

Дорожное покрытие сделано из прозрачного бетона, который может выдерживать десятикратно большие нагрузки по сравнению с обычным асфальтовым.

Глава китайской компании Qilu Transportation Development Group, которая построила солнечную дорогу, считает, что она позволит экономить пространство, требуемое для строительства солнечных электростанций. Кроме того, отмечается, что китайский вариант примерно в два раза дешевле иностранных.

В то же время издание Slate утверждает, что стоимость строительства китайской солнечной дороги составляет $458 за квадратный метр, а это примерно в 90 раз выше, чем у обычной асфальтовой трассы. Если данная цифра корректна, в пересчете на киловатт установленной мощности солнечной электростанции мы ориентировочно получим 3 500 — 4 000 долларов США за киловатт, что, разумеется, гораздо выше (примерно в 2,5 — 4 раза), чем у обычных объектов фотоэлектрической солнечной генерации. Однако, учитывая двойное назначение такого объекта, данная разница может и не показаться столь значительной.

По мнению некоторых экспертов, в солнечных дорогах нет особой потребности, даже в условиях дефицита земли. Площадь пригодных дорог не столь велика, чтобы обеспечить какой-то весомый прирост солнечной генерации. Существуют вопросы, связанные со свойствами прозрачного бетона, влияющими как на эффективность солнечных модулей, так и на безопасность дорожного движения. Непонятно, как будет осуществляться замена модулей в случае их выхода из строя и т.д.

Фотоэлектрические модули, интегрированные в дорожное полотно — это любопытный эксперимент, который вряд ли разовьётся до массовой технологии в обозримом будущем. 

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber