Однако данное предложение было встречено критикой властей немецких городов, федеральных земель и профсоюзов.

Объединение немецких городов и общин указало, в первую очередь, на финансовую сторону проблемы. "Общины и транспортные предприятия в любом случае не смогут это оплатить", - заявил в среду, 14 февраля, глава объединения Герд Ландсберг.

Ежегодные доходы предприятий общественного транспорта в Германии составляют 13 миллиардов евро, и они нужны им для того, чтобы продолжать и улучшать свою работу. По словам Ландсберга, бесплатный  проезд в общественном транспорте может стать проектом далекого будущего, для его реализации потребуется намного больше персонала и транспортных средств.

Идея бесплатного проезда в городском общественном транспорте изложена в письме немецких министров экологии Барбары Хендрикс (Barbara Hendricks), транспорта Кристиана Шмидта (Christian Schmidt) и главы ведомства федерального канцлера Петера Альтмайера (Peter Altmaier) в адрес Еврокомиссии. В нем говорится о возможности оказывать финансовую поддержку из федерального бюджета городам, которые решат ввести бесплатный проезд в автобусах, трамваях и пригородных поездах. 

Модель бесплатного общественного транспорта при одновременном ограничении на передвижения частных автомобилей со старыми и неэкологичными двигателями предлагается опробовать в пяти средних по размерам немецких городах: Бонне, Эссене, Херренберге, Ройтлингене и Мангейме. При этом многие вопросы остаются открытыми.

Еврокомиссия угрожает Германии иском в связи с тем, что во многих крупных городах ФРГ в течение ряда лет превышен допустимый в ЕС уровень окиси азота в воздухе из-за выхлопных газов автомобилей с дизельными двигателями.

По мнению министра транспорта федеральной земли Гессен Тарека аль-Вазира (Tarek Al-Wazir) из партии "зеленых", общественный транспорт в Германии не может быть одновременно бесплатным и привлекательным для жителей.

"Было бы большой ошибкой - потратить все имеющиеся средства на дотации бесплатного общественного транспорта, и после этого не иметь денег на развитие инфраструктуры и улучшение качества услуг", - сказал аль-Вазир. По его словам, транспорт должен стать привлекательной и практичной альтернативой личному автомобилю. "Если автобусы и трамваи ходят слишком редко, переполнены, а их расписания не дают возможности быстрой пересадки с одного на другой, то люди не оставят свою машину дома", - отметил политик.

По его мнению, общественный транспорт должен быть платным, но не слишком дорогим.

Общественный транспорт в его нынешнем состоянии не принесет никакой пользы экологии, утверждает в свою очередь глава профсоюза работников железнодорожного и других видов транспорта Александер Кирхнер.

"Сделать бесплатным общественный транспорт и ожидать, что воздух станет чище - это не сработает", - сказал Кирхнер.

По его словам, отмена электричек, опоздания, переполненные вагоны в часы пик сейчас является обыденным явлением. Этим никого не убедишь оставить дома машину и поехать на работу на общественном транспорте, даже если поездка ничего не стоит, уверен профсоюзный деятель.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber