Xiaopeng Motors - компанія, створена Хе Сяопіном, фанатом Ілона Маска, який не приховує того, що саме Tesla надихнула його першу модель - кросовер Xpeng G3. Хе, який також називає себе на американський манер Генрі Ся, отримав інвестиції від Alibaba і Foxconn, і ще до запуску в дію заводу його компанія оцінювалася в $ 4 млрд.
Продажі Xpeng G3 покажуть, наскільки обгрунтовані такі аванси. G3 - це схожий на Tesla Model X електричний позашляховик. Причому схожий не тільки силуетом, але також і багатьма деталями. Electrek приводить покадрове порівняння елементів інтер'єру і приладової панелі, відзначаючи безліч збігів. Втім, зовні серійна версія G3 все ж стала трохи більш самобутньою.
Хе особисто представляв автомобіль на презентації в Гуанчжоу. «Я воджу Tesla, у мене їх чотири. Але в деяких параметрах Xpeng навіть краще, - каже він. - Вам сподобається слухати музику в машині так, як ніколи раніше». Сяопін натякає, що всередині буде тихіше, ніж в моделях Tesla, які і так практично безшумні.
Від Tesla китайський виріб відрізняють два важливих моменти: двигун і ціна. Можливо, двигун став тихіше просто тому, що він значно менш потужний - всього 145 кВт при 300 Н*м крутного моменту.
Щоб не вдарити в бруд обличчям, Xiaopeng наводить цифри розгону до 50 км/год (не до сотні): 3,8 секунди. Подальшу динаміку електрокара оцінити поки складно.
Те ж стосується і дальності поїздки. Xpeng G3 пропонують з двома варіантами батарей, але запас ходу на них відрізняється дуже незначно: 351 км і 365 км. Обидва варіанти вимірювали за методикою NEDC, яка зазвичай вкрай щедра по відношенню до електрокарів.
Проте, в презентації виробника є ще більш оптимістична оцінка: на якійсь «постійній швидкості» G3 може проїхати без підзарядки 520-550 км.
Автомобіль оснащений безліччю сенсорів, які в майбутньому, як обіцяє виробник, дозволять забезпечити його розумним автопілотом. Відповідальний за його розробку відділ очолює Гу Юнлі, який раніше очолював команду по машинному навчанні автопілотів все в тій же Tesla.
Втім, по-справжньому G3 повинні виділити не можливості гіпотетичного автопілота, а ціна. «Схожий на Model X» кросовер коштує $ 33 150 до податкових вирахувань, а з урахуванням покладених покупцям електромобілів в Китаї пільг ціна падає до $ 19 800.
Tesla явно грає в іншій лізі, а ось конкурентів з Китаю Xiaopeng Motors доведеться побоюватися всерйоз. WM Motor і NIO вже представили свої електричні моделі. NIO навіть відзвітувала про продаж 3000 електрокроссоверов. WM сподівається до кінця року реалізувати близько 10 000 електромобілів.
Перспективам Tesla в Китаї серйозно нашкодила торгова війна з США, через яку імпортні автомобілі стали на 40% дорожче. На цьому тлі найважливішим для Ілона Маска проектом є будівництво заводу в Шанхаї, де він планує збирати до 500 тис електромобілів на рік. В кінці жовтня компанія викупила землю під будівництво китайської Gigafactory.
Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber
