Это может «смягчить» стремительный рост продаж электрокаров и подзаряжаемых гибридов, которые в 2018 году в Китае вросли на 50%, считают представители автоконцернов.

Китай впервые ввел меры по стимуляции производства и спроса на подзаряжаемые машины в 2010 году. С 2018 года субсидии уже пересмотрели. В КНР дотации государства привязаны к пробегу электромобиля на одном заряде. Так вот, с уходящего года дотации на электрокары с пробегом до 150 км сократились, а на машины с запасом хода более чем в 400 км — увеличились.

Сокращение субсидий на треть скорее всего вновь коснется именно подзаряжаемых гибридов и электромобилей с малым запасом хода, при этом поддержка электрокаров с мощными батареями сохранится еще на год. В 2020 году субсидирование спроса на электромобили в Китае может быть отменено полностью. Взамен, власти окажут прямую поддержку тем производителям, которые покажутся им наиболее перспективными.

Сейчас Китай является абсолютным мировым лидером по продаже электрических машин и гибридных автомобилей с увеличенным за счет подзаряжки запасом хода. В 2018 году суммарные продажи таких машин превысят 1 миллион штук.

Местные автоконцерны уже начали готовиться к тому, что власти называют «быть конкурентоспособным без дотаций». Так, недавно концерн Geely объявил о создании совместного предприятия с крупнейшим местным производителем аккумуляторов CATL по выпуску автомобильных батарей. Сделано это как раз для того, чтобы снизить себестоимость блоков аккумуляторов для электрокаров к тому моменту, когда правительственные субсидии будут полностью отменены.

Ранее, в феврале 2018 года сообщалось, что в Китае не будут отменять льготы на покупку электромобиля.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber