Хотя в настоящее время аккумуляторы уже работают в Антарктике, Антарктиде и в космосе, но дополнительная теплоизоляция и система отопления делают их громоздкими. Эти меры необходимы для недопущения охлаждения анода из мягкого графита и ртути, поскольку при замерзании снижается их эффективность.

Для того чтобы аккумулятор выдерживал сильный холод, ученые из Даляньского института химической физики (КНР) использовали твердый углерод и литий-ванадий-фосфат. По их словам, в отличие от графита, твердый углерод гораздо более устойчив к низким температурам из-за его неравномерной структуры слоев атомов. 

Во избежание быстрого истощения ионов лития, увеличения срока службы и повышения безопасности работы в качестве положительного катода был использован композитный материал. Он не только обеспечивает достаточное количество ионов, но и снижает риск возгорания, и при этом достаточно дешевый.

Созданный прототип может сохранять до 80% своего заряда при температуре -40 °C. Несмотря на успех, ученые говорят, что технология еще не готова для коммерческого применения.

Представленный прототип аккумулятора слишком мал для использования в реальных устройствах, а для увеличения его размера требуются инновационные инженерные решения. Поэтому команда обратилась к производителям батарей.

Ранее сообщалось, что ученые нашли способ подавить механизм взрыва литий-ионных аккумуляторов

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber