Электросамолет представляет собой гидроплан DHC-2 Beaver 1957 года выпуска, на котором установлены литий-ионные батареи, которые Harbour Air предоставила американская компания magniX. Такие же батареи используются на Международной космической станции.

По словам авторов проекта, в теории заряда батареи электросамолета может хватить на полет продолжительностью 35 минут. Однако если технологию удастся доработать, то это время увеличится до одного-двух часов.

Успешный тестовый полет еще не означает, что руководителям Harbour Air удастся в скором времени использовать свое изобретение в коммерческих целях. Министр транспорта Канады Марк Гарно заявил, что страна поддерживает развитие новых технологий, однако и самолет, и двигатель должны пройти длительную процедуру сертификации.

Harbour Air — не единственная компания, которая занимается подобными разработками. Аналогичные работы ведут, например, Boeing и Airbus. Американская авиастроительная компания в конце января испытала электрический пассажирский беспилотник, который в будущем должен совершать полеты в городских условиях. Полностью электрический самолет на авиасалоне во Франции в июне презентовала израильская Eviation, которая также сотрудничает с magniX.

Напомним, что американское национальное космическое агентство вскоре преступит к испытаниям своего первого полностью электрического самолета. Основной подрядчик, разрабатывавший экспериментальный электрический самолет для NASA, передал изделие X-57 Mod II заказчику. Теперь летательному аппарату предстоит серия наземных испытаний, прежде чем его допустят до полетов.

Ранее ЭлектроВести писали, что на международном авиасалоне в Дубае промоутер авиагонок Air Race E представила спортивный вариант электрического самолета, разгоняющегося до 480 км/ч. Соревнования начнутся через год.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber