В e-troFit индивидуально подходят к каждому проекту — для начала изучается маршрут, на котором работает автобус, после чего принимается решение о минимально достаточной емкости батарей. Таким образом клиент не переплачивает за избыточный запас хода, а электробус не возит на себе лишние килограммы батарей. Собственно процесс модернизации автобуса занимает всего месяц.

Используемые для модернизации автобусов призматические NMC аккумуляторы от Voltabox способны обеспечить запас хода до 260 км от одного заряда (обычно выбирается емкость для ежедневного пробега 200-250 км). Стандартный модуль батарей имеет емкость 60 кВтч, в зависимости от условий может быть использовано несколько таких модулей.

Во время модернизации e-troFit полностью убирают дизельный двигатель, коробку передач, топливный бак и ведущую ось. Затем вместо старой ведущей оси устанавливают новую с двумя электродвигателями ZF AVE130 мощностью 250 кВт и с крутящим моментом 22,000 Нм. Батареи устанавливаются на место ДВС, если места не хватает — дополнительные блоки крепят на крыше. Также из автобуса убирают все компоненты, которые зависели от дизельного двигателя (кондиционирование, пневматика и т.д.) и заменяют их на системы с электрическим питанием.

 Первые «переделанные» электробусы на основе дизельных автобусов были доставлены заказчикам e-troFit в конце 2019 года.

Ранее Электровести писали, что ЕС выделит Германии 300 млн евро на электробусы

Субсидирование общественного транспорта в Германии будет действовать до конца 2021 и предназначено для покрытия дополнительных расходов на приобретение электрических или гибридных автобусов вместо обычных дизельных автобусов и строительства необходимой зарядной инфраструктуры. 

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber