Представители Viritech не раскрывают подробные характеристики Apricale и уделяют основное внимание ключевой особенности автомобиля — структурным топливным бакам под давлением. Компания строит монококовую раму из графенового композитного материала, в которой и будет храниться водород. Преимущество такого подхода заключается в том, что закрытая конструкция позволяет обойтись без крупных баллонов, делает автомобиль безопаснее и значительно снижает вес по сравнению с существующими решениями на топливных элементах.

Следующие полтора года Viritech будет работать над оптимизацией конструкции, испытывать Apricale и разрабатывать план по продвижению новой технологии среди потенциальных партнеров. В этом процессе стартап стремится расширить сферу деятельности — Viritech признает, что выбрала гиперкар лишь для демонстрации своих решений в области водородного транспорта, и предлагает использовать структурные топливные баки с водородом сразу в нескольких отраслях.

Помимо Apricale, компания работает над семейным внедорожником на водороде Tellurio и грузовиком на водороде Jovian. Последний, по заявлениям разработчиков, будет эффективнее электрических аналогов в дальних рейсах. При этом водород — в отличие от аккумуляторных блоков — невосприимчив к холоду, а значит использующие его транспортные средства смогут эксплуатироваться в любых регионах. Как и Apricale, испытания Tellurio и Jovian будут проходить в британском технологическом парке MIRA.

«Присоединение к сообществу Horiba MIRA кардинально меняет правила игры для Viritech и сразу же выводит нас в высшую лигу с точки зрения инженерных решений. С сейчас в мире нет водородных проектов, которые превосходили бы нас в этом», — заявил глава Viritech Тимоти Лайонс.

В дополнение к легковым и грузовым автомобилям на водородных топливных элементах, Viritech также планирует продвигать свои технологии в авиационном, судоходном и энергетическом секторах.

Ранее ЭлектроВести писали, что немецкий производитель грузовиков Daimler Truck AG и швейцарский автопроизводитель Volvo Group представили дорожную карту Cellcentric, направленную на продвижение грузовиков на водородных топливных элементах в Европе. Согласно новой стратегии, к 2025 году партнеры организуют предприятие по производству водорода для грузовых автомобилей и будут поддерживать инициативы, развивающие водородную инфраструктуру. Daimler и Volvo уже тестируют прототипы технологий под Штутгартом и обещают показать рабочие образцы в 2022 году.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber