Переход авиации дальнего следования на чистое топливо кажется особенно трудным делом из-за огромной энергетической плотности керосина. Аккумуляторам с их 260 Вт*ч/кг очень далеко до реактивного топлива с 12 000 Вт*ч/кг, даже если учесть меньшую эффективность двигателей внутреннего сгорания. Водород же может обеспечить 33 600 Вт*ч/кг полезной энергии.

ZeroAvia продвигает идею водородной авиации в течение нескольких лет. Год назад компания осуществила первый в мире перелет пассажирского HyFlyer, рассчитанного на 20 мест.

Теперь компания приступила ко второй фазе испытаний HyFlyer II и собирается оснастить два 19-местных самолета Dornier 228 более мощными силовыми установками на 600 кВт. Имея на борту всего 100 кг сжатого водорода, эти летательные аппараты смогут обеспечить радиус действия до 500 км.

Один самолет отправится в Британию, второй останется в США, чтобы служить демонстрационным образцом — ZeroAvia планирует выйти с ними на рынок к 2024 году. Проект HyFlyer II проводится при поддержке правительства Великобритании.

Но и это еще не все. Очередные инвестиции в размере $13 млн позволят компании начать разработку водородного самолета на 50 мест. А к 2040 году ZeroAvia планирует сделать водородный самолет на 200 мест с радиусом действия свыше 5 500 км.

Ранее ЭлектроВести писали, что европейская аэрокосмическая корпорация Airbus SE осуществила первый полет транспортного самолета Beluga на экологически чистом авиатопливе (SAF) с завода в британском Броутоне.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber