Прототип автомобиля протестовали в испытательном центре Альденховена в Германии. Интегральный тест варьировался от проверки мощности солнечных панелей, производительности аккумулятора, энергопотребление системы охлаждения к функционированию колесных двигателей и программного обеспечения, управляющего "солнечной" машиной.

Проведенное испытание полного ездового цикла является решающим шагом для проверки и подтверждения характеристик автомобиля. Кроме того, впереди новинку ждут испытания, включающие краш-тесты и официальный тест ездового цикла WLTP. 

По словам представителей компании, такое достижение - результат четырех лет упорной работы и собственных разработок. Прототип Lightyear One имеет дальность действия более 710 километров при потреблении энергии всего 85 ватт-часов за километр при скорости 85 километров в час. Даже самые эффективные электромобили на рынке сегодня потребляют примерно на 50% больше энергии на этой относительно низкой скорости. 

"Эта веха является прекрасным подтверждением масштабируемости нашей бизнес-модели. Мы уверены, что в ближайшие месяцы сможем достичь аналогичного уровня энергопотребления на скорости шоссе. Снижение энергопотребления на милю электромобиля означает, что вы можете обеспечить большой запас хода от небольшой батареи, " - говорит Лекс Хофслот, генеральный директор и соучредителем Lightyear. 

Поскольку аккумуляторы являются самой дорогой частью электромобиля, это прекрасная возможность снизить закупочную цену автомобиля и поставлять больше электромобилей с большим запасом хода, которые не требуют длительной зарядки.

Ранее сообщалось, что в Европе производится только 6 % тяговых аккумуляторов для электромобилей

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber