Планується, що нова технологія увійде в широкий ужиток у середині поточного десятиліття.
Автомобільна промисловість заохочує електрифікацію у межах протидії змінам клімату та переходу до вуглецево-нейтральної економіки. У більшості двигунів електромобілів використовуються неодимові магніти, що містять рідкісноземельні метали, зокрема неодим та диспрозій. Скоротити використання рідкісноземельних елементів важливо не лише через вплив на довкілля гірничодобувної та переробної промисловості, але й у зв’язку з тим, що зміна балансу попиту й пропозиції призводить до коливання цін як для виробників, так і для споживачів.
Задля більш ефективного використання обмежених та цінних ресурсів з 2010 року Nissan працює над зниженням кількості важких рідкісноземельних елементів (РЗЕ) у магнітах електродвигунів. Крім того, Nissan переробляє РЗЕ, видаляючи магніти з двигунів, що не відповідають виробничим стандартам, і повертаючи їх постачальникам. Наразі застосовується декілька етапів переробки, включно з ручним розбиранням і зняттям. Отже, розробка більш простого й рентабельного процесу допоможе збільшити обсяги переробки в майбутньому.
З 2017 року Nissan співпрацює з Університетом Васеда, який має великий досвід досліджень в галузі переробки й плавлення кольорових металів. У березні 2020 року результатом їх співпраці стала розробка пірометалургійного процесу, що не потребує розбирання двигуна.
Огляд процесу
- До двигуна додають карбюризатор і чавун і нагрівають до температури щонайменше 1400 °C, щоб розплавити речовини в його складі.
- Потім додають оксид заліза, завдяки якому відбувається окиснення РЗЕ в розплаві.
- До розплаву додається невелика кількість флюсу з вмістом бору, що розчиняє рідкісноземельні оксиди навіть за низьких температур.
- Розплав розділяється на два шари рідини: розплавлені оксиди (шлак), що містять РЗЕ, спливають на поверхню, а більш щільний залізовуглецевий сплав опускається на дно.
- Після цього зі шлаку можна легко вилучити РЗЕ.
Як показали випробування, цей процес дає змогу вилучити 98 % РЗЕ двигуна. Крім того, цей метод скорочує тривалість процесу вилучення і час роботи щонайменше на 50 % порівняно з поточним методом, оскільки не потребує розмагнічування, зняття та розбирання магнітів.
У майбутньому Університет Васеда і Nissan продовжать масштабні випробування з метою розробки практичних рішень, а Nissan збиратиме двигуни від електромобілів, що потребують утилізації, і продовжить розвивати свою систему переробки.
Nissan продовжує брати участь у створенні більш чистого, безпечного та інклюзивного суспільства, відданого ідеям екологічної відповідальності. У межах програми Nissan Green Program 2022 компанія розглядатиме чотири ключових проблеми: зміни клімату, залежність від ресурсів, якість повітря і нестача води. Nissan і надалі сприятиме досягненню вуглецевої нейтральності та зведенню до нуля використання нових матеріалів, стимулюватиме використання електрифікованих транспортних засобів, переробку та скорочення використання РЗЕ.
Раніше повідомлялося, що Tesla оштрафували на мільйони євро за неправильну утилізацію батарей
Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber
