Грузовые поезда в США по-прежнему являются дизель-электрическими, потому что в стране сложнее электрифицировать линии над железнодорожными путями из-за огромных расстояний. В дизель-электрических поездах двигатель подключен к генератору переменного тока, который подает электроэнергию в электродвигатели, подключенные к осям локомотива. Поэтому переоборудование поездов для питания от батарей из-за наличия электродвигателя кажется реальным. Недавнее резкое снижение цен на аккумуляторные батареи также способствует электрификации грузовых поездов.

Поезда играют важную роль в перевозках в США, особенно тяжелых грузов, таких как уголь, древесина и руда.

Новые поезда на батареях всегда смогут использовать дизельный двигатель в качестве резервного источника топлива. Исторически дизель-электрические поезда использовались в США в качестве электрогенераторов во время чрезвычайных ситуаций. В начале 1998 года ледяные штормы оставили более миллиона человек без электричества на северо-востоке США и в некоторых районах Канады. В одном пригороде Монреаля мэр переместил целый дизель-электрический локомотив к мэрии, чтобы обеспечить жителей электроэнергией в чрезвычайной ситуации. С ростом экстремальных погодных явлений и перебоев в подаче электроэнергии поезда на батареях могут быть использованы, чтобы избежать отключений.

Ранее ЭлектроВести сообщили, что Mercedes-Benz запатентовала уникальную систему торможения для электромобилей

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber