Если верить BMI, в 2022 дефицит графита в мире составит приблизительно 20 000 тонн. В прошлом году, для сравнения, предложение превышало спрос на те же объемы. Этого количества графита хватает для производства аккумуляторов примерно для 250 000 электромобилей.

Переработанный графит составляет 95% анода литий-ионной батареи. По словам Доноа Бакстера, главы канадской компании Ceylon Graphite, занимающейся производством графита для анодов литий-ионных аккумуляторов, графит есть и останется лучшим выбором для этих целей в ближайшее десятилетие ввиду отсутствия реальных конкурентов. Графит бывает природным или искусственным, из продуктов переработки нефти. Первый лучше, дешевле и экологичнее.

Залежи графита расположены по всей планете, однако прежде чем изготавливать из него аноды, его требуется переработать. Весь переработанный графит для батарей поступает сегодня из Китая и в мире не существует других поставщиков переработанного графита.

Крупнейший производитель аккумуляторов КНР, компания CATL, «отчаянно» пытается обеспечить себе поставки графита, чтобы справиться с растущим спросом, рассказал анонимный источник. «На рынке не хватает графита для отечественных игроков, — заявил он. — Спрос со стороны таких клиентов, как Tesla быстро растет, тогда как запасы сырья чрезвычайно скудные».

Цены на графит для анодов на рынке Китая выросли почти на 40% за год и составляют 4500 юаней ($707) за тонну.

В попытках увеличить производительность современных литий-ионных батарей исследователи пробуют различные альтернативные материалы, от соли до пластика. Есть свои преимущества и у свинца, доступного и уже зарекомендовавшего себя в производстве аккумуляторов.

Ранее сообщалось, что Австралия будет внедрять технологию производства водорода и графита из сточных вод

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber