Європейський союз зобов'язався виділити державам-членам 723,8 млрд євро на відновлення після пандемії. Однією з умов Єврокомісії було, щоб національні бюджети виділяли щонайменше 37% коштів «зелений перехід». Польща подолала цей поріг, тоді 360 мільйонів євро, виділені Кіпром на чисту енергетику та технології, склали 28,9% його RRP. Чехія виділила 25,6% свого фінансування (1,81 мільярда євро), Мальта 22,6% (80 мільйонів євро) та Болгарія 22,1. % (1,46 млрд. євро).
Швеція та Люксембург досягли позначки «зелений перехід» у 37%, не виділивши жодного зі своїх засобів RRP на відновлювані джерела енергії та чисті технології. Поряд з Італією у відносному відставанні від ЄС у цьому відношенні знаходяться Латвія, яка виділила 80 млн євро (4,4% свого РРП), Ірландія (50 млн євро та 5,5%), Іспанія (4,72 млрд євро, що становить лише 6,8%). та Португалія (1,23 млрд євро та 7,4%). 3,32 мільярда євро Німеччини на відновлювані джерела енергії та чисті технології становлять 11,9% від загального бюджету RRP, а 3,68 мільярда євро Франції становлять 9%.
Екологічний транспорт та зарядні станції забезпечили більшу частину витрат у найменших державах-членах блоку, причому на ці пріоритети припадає 32,7% (30 мільйонів євро) планів Люксембургу та 32% (110 мільйонів євро) планів Мальти. 8,84 млрд. євро, виділених Румунією на “зелений” транспорт, становлять 30% її RRP, а 1,81 млрд. євро Угорщини становлять чверть її витрат на відновлення після пандемії.
На іншому кінці шкали транспорт із низьким рівнем викидів становить лише 2% планів Чехії з бюджетом у 150 мільйонів євро, і та сама сума становить 4,5% запланованих витрат Швеції на це питання та 7,1% Фінляндії. 970 мільйонів євро, виділені Португалією, становлять 5,8% від її загального RRP, а Греція витратить 1,05 мільярда євро на той самий відсоток свого фонду відновлення після пандемії.
5,93 мільярди євро, які Німеччина виділить на сталий транспорт, становлять 21,2% її загальних витрат. Іспанія виділить на випуск 19% своїх коштів (13,2 млрд. євро), Італія виділить 18,5% своїх грошових коштів на транспорт (35,4 млрд.), а Франція — 16,6% (6,78 млрд. євро).
Фінансування
Вісімнадцять країн подали заявки на максимальну суму грантового фінансування, яку, за оцінками комісії, вона зможе для них зібрати.
Німеччина запросила на 2,3 мільярда євро більше доступної грантової допомоги, Франція запросила ще 1,5 мільярда євро, а Австрія – бонус у розмірі 1 мільярд євро. Словаччина та Болгарія зіткнуться з необхідністю компенсувати перевитрату у розмірі 300 мільйонів євро у своїй заявці на грант, а Хорватія та Румунія зіткнуться з нестачею у розмірі 100 мільйонів євро. Дивно, але Латвія запросила лише 1,8 млрд. євро з 2 млрд. євро, які, за оцінками ЄС, будуть надані їй у вигляді безоплатних грантів. Нідерланди ще не ухвалили остаточного рішення.
Щодо частки фінансування відновлення, яка має бути повернена комісії, то Румунія підписалася на свою максимальну кредитну лінію у розмірі 15 мільярдів євро, а Італія не за горами, на сьогоднішній день запросивши кредити на суму 122,6 мільярда євро і 122,8 мільярда євро, які розраховує запропонувати комісія. Чотири країни зайняли обережніший підхід: Польща просить 12,1 млрд євро з прогнозованого пакету позик у 34,8 млрд євро, Словенія просить 700 млн євро з 3,2 млрд євро, а Португалія готується використати всього 2,7 млрд євро з очікуваних 14 2 млрд євро. Греція, навпаки, запросила в ЄС кредит на суму 12,7 млрд. євро, незважаючи на те, що їй було запропоновано кредит тільки на суму близько 12,4 млрд. євро.
Раніше повідомлялося, що встановлена потужність сонячної енергетики у світі до 2050 року досягне мінімум 14,5 ТВт
Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber
