Солнечные панели и раньше ставили на поезда, но когда речь идет о тех, что ездят на скоростях, превышающих 200 км/ч, к ним применяются совершенно иные требования.

Устанавливать панели будет компания TE Connectivity. Там готовы предложить особый дизайн, при котором настил из панелей не ухудшит аэродинамику состав. Кроме того, солнечные системы не добавят шума.

У производителей дизельных локомотивов считается большой удачей сделать следующую версию хотя бы на 3% производительнее или дешевле в эксплуатации.

Siemens же удалось добиться значительно большего эффекта: обновленный Velaro Novo потребляет на 30% меньше энергии, обходится на 30% дешевле в обслуживании и при этом на 15% легче. Это, конечно, заслуга не только солнечных панелей от TE Connectivity: «солнечная крыша» помогает сэкономить около 10% потребляемой энергии.

Операторы железнодорожного транспорта начинают переход с дизелей на экологически чистые решения. Так, Rolls-Royce  предстоит в тестовом режиме переоснастить дизельные локомотивы под работу с гибридными двигателями. Если испытания пройдут успешно, то с 2020 года Rolls-Royce приступит к переоборудованию сотен дизельных составов в более экологически чистые. Bombardier запустила свой первый электропоезд на аккумуляторах в немецком Хеннигсдорфе.

А на севере Германии начали курсировать первые в мире водородные поезда. Производит их французская компания Alstom.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber