Спільнота NEE, що об'єднує операторів вантажних залізничних перевезень Німеччини, представило результати дослідження розвитку залізних і автомобільних доріг в країні з моменту початку реформ галузі в 1994 році.

 

Не дивно, зазначає NEE, що частка автомобільного транспорту станом на 2019 рік сягає 79% в пасажирських перевезеннях і 71% у вантажних. При цьому збори за проїзд великовантажних автомобілів діють тільки на 6% автодорожньої мережі. На частку залізниць припадає лише 8% ринку пасажирських перевезень і 19% вантажних. При цьому в вантажних перевезеннях частка автомобільного транспорту в викидах вуглекислого газу сягає 94%, залізничного - тільки 4%.

 

Обсяг вантажних залізничних перевезень з 1996 року виріс на 85%, причому на тлі майже нульових інвестицій в будівництво нових вантажних ліній. Винятком стало відновлення вантажного руху на модернізованій лінії довжиною 55 км від Кнаппенроде до польського кордону. Капіталовкладення в нове будівництво обмежені нечисленними високошвидкісними лініями, міськими залізницями і лініями в аеропорти.

 

NEE констатує, що закладені 10 років тому в концепції розвитку мережі залізниць Німеччини до 2030 року заходи щодо зміни ситуації, що склалася так і не дали практичного результату.

 

Німецький уряд має намір в 2020-2030 роки направити на розвиток національної залізничної мережі додатково 50 млрд євро. Залізниці Німеччини (Deutsche Bahn) відчувають дефіцит коштів на утримання інфраструктури, оцінюваний в 1,2 млрд євро в рік. У зв'язку з цим міністерство фінансів розглядає можливість збільшення витрат на ці цілі з нинішніх 3,5 млрд до 4,6 млрд євро в рік.

 

Раніше ЕлектроВісті писали, що найближчим часом транспортна компанія Indian Railways планує встановити СЕС уздовж електрифікованих залізничних колій на території 10 штатів. Це дозволить значно скоротити щорічні витрати на оплату електроенергії.