В Jaguar Land Rover считают, что традиционные аккумуляторы могут оказаться не самым правильным решением для тяжелых внедорожников из-за большого веса. К тому же, у таких моделей больше коэффициент аэродинамического сопротивления, что в совокупности с тяжелой батареей не позволит обеспечить достаточный запас хода. По мнению Роджерса, для «зеленого» Range Rover лучшим вариантом были бы водородные топливные элементы. При этом он добавил, что такое «фантастическое» с точки зрения заполнения решение может быть полностью экологически чистым, только в том случае, если водород научатся синтезировать с использованием возобновляемой энергии. Обычный способ получения водородного топлива предполагает расщепление воды на водород и кислород с использованием электричества.

В марте этого года новым руководителем отдела водородных и топливных элементов JLR назначили Ральфа Клага, ранее занимавшего должность директора по исследованиям в области топливных элементов в компании Great Wall Motor в Китае, но пока информация о каких-либо исследованиях компании в этой области не появлялась.

В июне этого года JLR объявил о сотрудничестве с BMW, в рамках которого компании займутся разработкой электрокаров. BMW в свою очередь сотрудничает с Toyota, совместно с которой разрабатывает водородные топливные элементы и в 2021 году приступит к испытанием парка водородных кроссоверов X5 и X7. Как заявлял ранее член совета директоров BMW Group Клаус Фройлих, трансмиссия на топливных элементах в 10 раз дороже, чем полностью электрическая, и сравняться в цене они смогут только к 2025 году.

Напомним, что Jaguar Land Rover установил 166 зарядных станций для электромобилей сотрудников в своем инженерном центре в Гейдоне (Великобритания).

Ранее ЭлектроВести писали, что в целом, за первое полугодие 2019 года украинцы приобрели и зарегистрировали на 58% больше электрокаров, чем за аналогичный период прошлого года (по данным Укравтопром).

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber