Беспроводные системы зарядки могли бы не просто облегчить эксплуатацию электромобиля, но и лишили бы водителя необходимости переживать из-за того, когда и где ему пополнить запас аккумулятора. Было бы гораздо удобнее, если бы машины просто заряжались на любых парковках. Владельцам электрокаров не пришлось бы думать об установке дома дорогой точки зарядки, что опять же снизило бы стоимость обслуживания машины.

По подсчетам аналитиков Research and Markets, беспроводные автозарядки вырастут к 2027 из бизнеса стоимостью $16 млн в сектор индустрии ценой $234 млн.

Американская ассоциация автомобильных инженеров (SAE) завершает подготовку стандарта универсальной зарядки (SAE J2954) для автопроизводителей, автовладельцев и разработчиков инфраструктуры. Окончательный вариант будет опубликован в этом году.

BMW уже проводит испытание этой технологии для некоторых подключаемых гибридов 530е, оборудованных системой беспроводной зарядки WiTricity. Hyundai тестирует ее вместе с технологией автоматических парковок, собираясь убить одним выстрелом двух зайцев. Honda, GM и Nissan также помогают разрабатывать беспроводную систему WiTricity.

Однако для того, чтобы единый стандарт заработал, нужно, чтобы производители автомобилей признали его и пошли на дополнительные расходы. Какое-то время им придется выпускать электрокары с двумя интерфейсами зарядки — проводным и беспроводным.

Сдерживает развитие этой технологии и ее отсутствие у электромобилей Tesla, которые больше полагаются на емкие батареи и станции Supercharger. Пример Tesla мог бы значимо ускорить процесс перехода на новый стандарт — поскольку нравится это другим автокомпаниям или нет, но Tesla сегодня и есть индустрия электромобилей.

Пока в этом направлении лидирует Европа. Первым городом, в котором появятся индукционные системы подзарядки электромобилей, станет Осло. Системы беспроводной зарядки будут заряжать электрические такси на парковочных местах.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber