Обычно, когда речь заходит об электромобиле с удлинителем хода (range extender), на ум приходит электромобиль на аккумуляторе с небольшим бензиновым двигателем внутреннего сгорания, который выступает в качестве генератора для подзарядки батареи в случае необходимости. Пример такого автомобиля — BMW i3 Rex. Он оснащен батареей на 203 км и удлинителем хода еще на 320 км.
Схожую концепцию предлагает и Tesla — за тем исключением, что запас хода увеличивается исключительно за счет электричества.
Команда канадского ученого Джеффа Дана из Университета Далхаузи с 2016 года сотрудничает с Илоном Маском и финансируется Tesla. Став частью специального научно-исследовательского подразделения, они уже разработали и запатентовали несколько инноваций в области аккумуляторов.
Свою новейшую идею — новый тип батареи, состоящей как из долговечных литий-ионных, так и из энергетически плотных литий-металлических элементов — они описали в только что вышедшей статье в журнале Joule.
«Повышение плотности энергии батарей снизит стоимость электромобилей и позволит увеличить запас хода. Замена графитового анода в традиционных литий-ионных элементах на литий-металлический значительно повысит плотность энергии. Однако литий-металлические аноды быстро теряют емкость и выходят из строя. Для того чтобы разработать элементы с высокой энергетической плотностью и сроком службы, мы предлагаем гибридные литий-ионные/литий-металлические элементы, которые изготавливаются путем нанесения литий-металла на графит», — говорится в статье.
Хотя обычно такой подход приводит к разрушению литий-ионных элементов, ученые добились стабильности благодаря электролиту из двойных солей. Кроме того, поскольку батареи не всегда работают на максимальной емкости, гибридные элементы могут функционировать в литий-ионном режиме без существенного вреда для долговечности.
На практике это означает, что если литий-ионный аккумулятор предлагает запас хода на 300 км, то гибридный увеличит его примерно до 400 км.
И все больше свидетельств того, что Tesla вот-вот начнет производство собственных батарей, которые, возможно, будут как раз гибридными. Ранее автопроизводитель уже приобрел компанию Hibar, которая специализируется на производстве оборудования для выпуска аккумуляторных элементов. Сегодня стало известно, что Tesla подписала с крупным корейским бизнес-конгломератом Hanwha Group контракт на поставку станков для изготовления аккумуляторов.
Причем появились сведения, что оборудование от Hanwha Group будет поставлено на все 4 фабрики Tesla, где производятся электромобили — во Фремонте, Неваде и Шанхае, а также на пока строящуюся в Берлине.
Маск стремится создать собственное производство аккумуляторов с целью довести стоимость батарей до 100 долларов за кВт*ч в массовом масштабе. То есть снизить текущую стоимость более, чем на 50% (по экспертным оценкам, сейчас она составляет $158). Если у Маска это получится, он окажется недосягаем для конкурентов, чья удельная стоимость батарей будет в 2-2,5 раза дороже.
Напомним, что Tesla запатентовала новый электрод для батареи на более 1 млн. 600 тыс. километров.
Ранее ЭлектроВести писали, что Tesla предложит свой пакет Full Self-Driving (FSD) в качестве услуги подписки, но предупреждает пользователей, что покупать пакет FSD будет выгоднее по ряду причин, чем оформлять на него подписку.
Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber
