По оценкам Чаоюня, годовые продажи вырастут в 10 раз — до 50 тыс. автомобилей — в течение следующих пяти лет. Это небольшая цифра, в сравнении с электрическим транспортом, однако план Mingtian учитывает разработку ключевых технологий и развертывание инфраструктуры. В первую очередь, речь идет о станциях для заправки автомобилей водородом. К 2035 году водородные топливные элементы займут более значимую часть рынка — продажи вырастут до 500 тыс. автомобилей в год.

Mingtian уже ведет переговоры с инвесторами о привлечении $30 млн. при общей оценке в $300 млн. к середине следующего года. Позднее — через три года — компания проведет первое публичное размещение акций на шанхайской бирже Shanghai Star Board.

Китай предоставляет субсидии для покупателей автомобилей на водороде с 2009 года, но спрос остается низким. К середине 2020 года на дорогах страны было зарегистрировано около 7,2 тыс. водородных автомобилей, а количество заправок ограничилось 80 станциями. Аналитики называют положение водородного рынка патовой ситуацией — автопроизводители не готовы тратить большие средства на развертывание инфраструктуры, а государство не видит смысла в поддержке промышленности из-за малого количества автомобилей. Однако план правительства Китая, представленный в сентябре этого года, призван изменить автомобильный рынок к 2035 году.

Правительство профинансирует НИОКР и заинтересованных автопроизводителей для разработки автомобилей и двигателей на топливных элементах, а также предоставит дополнительные субсидии для покупателей в ближайшие годы. Более того, по прогнозам Общества автомобильных инженеров Китая (China SAE), с 2030 по 2035 год в Китае будет продано более миллиона автомобилей на водороде.

Ранее ЭлектроВести писали, что в Китае 27 октября была представлена «Дорожная карта технологии энергосбережения и новых энергетических транспортных средств 2.0».

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber