Компании планируют подать заявку на европейское финансирование инноваций для выполнения пилотного проекта на испытательном стенде RFI в Болонье.

Этот финальный этап тестирования позволит приступить к сертификации, необходимой для коммерческого внедрения технологии.

Планируется, что маглев будет совместим с существующей железнодорожной системой и позволит как обычным поездам, так и новому подвижному составу на магнитной подушке курсировать на одной и той же линии.

Расчеты показывают, что увеличение скорости движения может составить до 75% без необходимости создания выделенной инфраструктуры.

Соответственно, модернизация путей не потребует проведения тяжелых строительных работ и покрытия связанных с ними затрат.

"Ожидается, что система улучшит производительность и эффективность существующих железнодорожных коридоров при умеренном уровне капитальных затрат и с более низкими эксплуатационными расходами", - отмечают в Nevomo.

Ранее ЭлектроВести писали, что Hitachi Rail протестировала во Флоренции модифицированный трамвай на аккумуляторной батарее.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber